(1) 가변 속도 변속기 메커니즘의 마모. W4-60 굴삭기는 기계식 변속 변속기 메커니즘을 채택합니다. 이 변속기 메커니즘은 슬라이딩 기어 슬리브를 사용하여 고정 기어 슬리브에서 축 방향으로 이동하고 각 기어의 구동 기어와 통신합니다. 변화를 달성하기 위해 참여하십시오. 잦은 변속 시, 위에서 언급한 맞물림 기어의 톱니 끝면이 테이퍼 모양으로 쉽게 연삭되어 맞물림 성능이 저하되고 "점핑 기어"가 발생합니다.
(2) 자동 잠금 장치의 성능이 저하됩니다. 변속기의 "점핑 기어"를 방지하기 위해 이 유형의 굴삭기는 II, III, IV 및 V 기어의 변속기 포크 샤프트 위의 박스 커버 구멍과 I 및 후진 기어 포크에 기어를 배치합니다. 둘 다 자동 잠금 효과가 있는 강철 볼과 스프링이 장착되어 있습니다. 위치 결정 및 자동 잠금 역할을 하는 스프링의 탄성이 약해지거나 파손되면 자동 잠금 장치의 자동 잠금 성능이 사라질 때까지 감소하여 변속기가 "점프"하게 됩니다. 동시에 포지셔닝 강철 공이나 변속 포크 샤프트의 홈이 마모되면 변속기가 "점프 기어"로 전환될 수도 있습니다.
(3) 변속 장치의 부적절한 조정. 이러한 유형의 굴삭기의 변속기는 기계식 수동 변속 방식을 채택합니다. 변속기 레버, 세로축, 가로축 및 세로 고정 나사가 느슨해지면 변속기가 "점프 기어"로 전환될 수도 있습니다.
(4) 외부 하중의 급격한 변화. 굴삭기의 작동 특성과 기계 자체의 설계로 인해 외부 부하의 급격한 변화로 인해 변속기가 "점프"될 수도 있습니다. 노면이 고르지 않거나, 내리막길을 주행하거나, 주행 경로가 부적절하고 외부 하중이 갑자기 변할 때, 이러한 급격한 하중 변화는 바퀴와 변속기 샤프트를 통해 변속기의 기어 맞물림 기어에 작용하여 기어 맞물림 기어를 변경합니다. 축방향 추력이 발생하여 분리되어 변속기가 "점프 기어"로 전환됩니다.
(5) 부적절한 작동 방법 굴삭기가 경사면(특히 내리막)에서 주행할 때 부적절한 작동으로 인해 변속기가 "점프"할 수도 있습니다.